В январе 2026 года в редакцию поступила жалоба от пассажиров электрички, курсирующей между Конаевом и Алматы. Жители области, работающие в Алматы, сообщают о постоянных опозданиях поезда, что вынуждает их искать альтернативные способы добраться до города, такие как такси или автобусы. Это приводит к сгоранию билетов, увеличению затрат на дорогу и опозданиям на работу. Чтобы разобраться в ситуации, корреспондент отправился в облцентр, чтобы проехать на утреннем рейсе до вокзала Алматы-1 и оценить расписание.
Проблемы с транспортом
Выезд на вокзал Капшагай в 4:30 утра оказался настоящим испытанием. В это время автобусы по Конаеву еще не ходят, а приложения для вызова такси сообщают о длительном времени ожидания. В итоге, чтобы добраться до вокзала, приходится либо ловить попутный транспорт, либо звонить в местную службу такси.
На вокзале в пять утра не оказалось ни души. Сложно было понять, является ли это место вокзалом или просто небольшой станцией, мимо которой проходят поезда.
Фото: ©️ Никита Данилин
В "временном вокзале" горит свет, но дверь закрыта. Рядом ведутся строительные работы, и новое здание еще не открыто. Два сотрудника станции осматривают пути и вагоны, освещая себе дорогу фонариками. Они подтверждают, что электричка отходит именно отсюда, и советуют ждать в центре платформы.
"Погода сегодня хорошая, можно и подождать", ― добавляет одна из железнодорожниц.
Согласно купленному билету, электричка должна была отправиться в 5:30 и прибыть на вокзал Алматы-1 в 7:00. Билеты можно приобрести через банковское приложение или на сайте перевозчика, стоимость составляет 465 тенге.
Ближе к 5:30 на станцию подошла жительница Конаева, и, если бы не корреспондент, она была бы единственным пассажиром. В ожидании электрички мимо проезжают два товарных поезда.
Фото: ©️ Никита Данилин
К назначенному времени электричка не пришла, хотя оставалась на станции. Пассажирка, ожидающая вместе с корреспондентом, отметила, что такое случается впервые, когда она пропустила два товарных поезда.
"Я нечасто езжу, но чтобы два товарняка пропустить — это у меня впервые", ― комментирует женщина.
В ожидании электрички начался дождь, а укрыться от него на вокзале было негде.
"Я не постоянно езжу, от случая к случаю. И каждый раз время разное. В прошлом году в 5:20 мы сюда прибегали, и поезд приходил в это время. Потом как-то недели три назад я приехала, ждала-ждала, и только в 5:33 пришла электричка", ― рассказывает женщина.
Прибытие электрички
В 5:42 к платформе наконец подъехала долгожданная электричка. Проводник открыл двери, и еще один его коллега поспешил с документами к "временному вокзалу".
Фото: ©️ Никита Данилин
Поезд состоит из двух вагонов с сидячими местами. Движение началось в 5:47, что на 17 минут позже запланированного времени.
Первая остановка произошла в 5:55, недалеко от автовокзала "Капшагай". В наш вагон зашли еще два человека, но неясно, ведется ли учет наличных средств.
Фото: ©️ Никита Данилин
Станцию Илийскую проезжаем без остановки, на станции Жетыген останавливаемся на пару минут. На станции "Садоводческое товарищество "Вагонник" заходят еще четыре человека.
Пассажиры и их мнения
Пассажиры, заходящие в электричку, приветствуют друг друга, что свидетельствует о том, что они давно знакомы. Одна из пассажирок отметила, что атмосфера в вагоне очень дружелюбная.
"Тут действительно все друг друга знают, сколько ездим уже. У нас же тут как-то так, по-деревенски всё, люди простые, добрые", ― делится она.
На переезде около садоводческого товарищества "Гудок" заходят еще несколько человек. Один из пассажиров, Махамбет, рассказал, что перестал ездить на своей машине в Алматы из-за проблем с парковкой. По его словам, путь на электричке с пересадкой на общественный транспорт занимает от полутора до двух часов, что быстрее, чем на автобусе или автомобиле. Однако частые опоздания электрички создают проблемы.
"Мы ездим практически каждый день. Самое максимальное время ожидания у нас составляло час", ― говорит Махамбет.
Он также отметил, что у него уже два или три раза сгорал билет из-за опозданий. Другие пассажиры также выражают недовольство по поводу задержек.
"Нам всё нравится, всё устраивает. Лишь бы только электричка не задерживалась и продолжала ходить", ― говорит одна из пассажирок.
Таким образом, существует замкнутый круг: удобный транспорт, но из-за опозданий его популярность снижается. Это может привести к тому, что чиновники решат закрыть маршрут.
"Иногда кажется, что это, может быть, специально делается", ― добавляет пассажирка.
Пассажиры уверены, что электричка необходима, и отмечают, что в последние годы в районе станций, мимо которых проходит поезд, стало больше людей.
"А вообще людей в электричке много бывает, особенно вечером на обратном пути из Алматы", ― добавляет женщина.
Обратный путь также может быть долгим. Пассажиры сообщают, что электричка отправляется из Алматы-1 в 18:50, но задержки по дороге случаются. Например, недавно электричка простояла целый час на переезде, пропуская товарный поезд.
В итоге, электричка прибыла на вокзал Алматы-1 на 19 минут позже запланированного времени — в 7:19. Большинство пассажиров вышли здесь, предпочитая пересесть на автобусы, чтобы добраться до работы быстрее.
Интересно, что, покидая электричку, пассажиры не прощаются с проводником, а говорят ему "До вечера".
Необходимость маршрута
Рейс между Конаевым и Алматы оказался в замкнутом круге: снижение количества пассажиров и частые опоздания приводят к тому, что люди выбирают альтернативные способы передвижения. Многие жители пригорода предпочитают такси или автобусы, так как не знают, сколько времени придется ждать электричку.
Кроме того, о существовании электрички знают не все, а изменения в расписании часто остаются незамеченными. На сайте перевозчика до сих пор указано устаревшее расписание, а информация не обновляется.
Несмотря на дотационность маршрута, пассажиры уверены в его необходимости. Важно, чтобы маршрут был стабилен и информативен, иначе он не станет популярнее, а транспортный потенциал региона не увеличится.
Электричка была перезапущена несколько раз, и в 2022 году это произошло по поручению президента, который подчеркивал важность развития транспортной сети для снижения заторов и улучшения межрегиональных перевозок.