Закон не работает? Пешеходы продолжают бояться самокатов в Казахстане

В Алматы с появлением электросамокатов общественность восприняла это как значимый шаг вперед в транспортной сфере: транспортное средство оказалось экологичным, удобным и быстрым. Тем не менее, практика показала, что данные устройства могут представлять собой определенные угрозы. Разбросанные в беспорядке самокаты, рискованные маневры на тротуарах, столкновения и травмы — все это превратило инновацию в источник опасности для горожан. Вопрос встает о том, как электросамокаты перестали быть символом свободы и стали фактором ответственности.

### Правила движения на электросамокатах в Казахстане

**Разрешенные места для езды:**
- Велодорожки и велосипедные полосы являются приоритетными для движения на электросамокатах.

**В случае отсутствия таковых:**
- Допустимо движение по правому краю дороги или на полосе для общественного транспорта (с условием достижения 18-летнего возраста и наличия водительских прав любой категории).
- Можно двигаться по обочине.
- На тротуарах и пешеходных дорожках скорость не должна превышать 6 км/ч, чтобы не создавать пешеходам опасности.

**Запрещено:**
1. Управление самокатом без рук.
2. Перевозка пассажиров.
3. Транспортировка громоздкого груза, превышающего 50 сантиметров.
4. Повороты налево и развороты на дорогах с трамвайными путями или с более чем одной полосой движения в каждом направлении.
5. Буксировка и сцепка (за исключением предназначенных прицепов).
6. Проезд по пешеходным переходам без спешивания.
7. Ночное движение по дорогам без светоотражающих элементов.
8. Езда без застегнутого шлема.

### Повышенная опасность электросамокатов

Жители Алматы все чаще высказывают жалобы относительно электросамокатов, которые стали источником опасности, особенно на тротуарах. Многие пользователи устройства игнорируют правила дорожного движения, создавая угрозу для окружающих. Автомобильный эксперт Алексей Алексеев видит в этом параллель с нелегитимной ездой на мопедах, когда водители также часто пренебрегают правилами.

По словам Алексеева, водители электросамокатов зачастую не соблюдают правила и движутся с высокой скоростью, что ведет к многочисленным инцидентам и даже смертельным случаям.

### Проблемы правоприменения

Одной из актуальных проблем является отсутствие механизма для установления ответственности из-за невозможности идентификации нарушителей. Эксперт подчеркивает, что самокатчики часто уходят от наказания, так как на самокатах отсутствуют идентификационные номера.

### Статистические данные

В 2024 году в Алматы зарегистрировано 140 аварий с участием электросамокатов, в результате которых произошло три смертельных исхода и было зафиксировано 146 травм.

### Мнение медицинских специалистов

Травматолог Станислав Скипин обращает внимание на существенное увеличение количества травм на дорогах с момента массового внедрения электросамокатов. По его словам, их конструкция и особенности рулевого управления повышают риск падения и столкновений.

### Предложения по улучшению ситуации

Алексей Алексеев предлагает внедрить более строгие правила регулирования движения электросамокатов, включая обязательное наличие водительских прав категории А1, страхование и программные ограничения скорости. Эксперт считает, что данная проблема требует комплексного подхода к решению, включая создание новых парковочных зон и развитие инфраструктуры.

### Действия кикшеринговых компаний

Некоторые компании, предоставляющие услуги аренды электросамокатов, заявляют о мерах по решению проблемы. Они проводят образовательные кампании и внедряют технологии, предотвращающие нарушение правил.

### Полиция и статистика нарушений

По данным департамента полиции Алматы, привлечено к административной ответственности 28 317 водителей мопедов и самокатов за нарушение правил, предусмотренных статьей 615 КоАП. Также по статье 620 КоАП привлечены 27 342 водителя электросамокатов.

### Необходимость адаптации общественного мнения

Экспертное сообщество подчеркивает необходимость комплексного подхода к ситуации с электросамокатами, что может улучшить транспортные привычки и повысить уровень безопасности на дорогах. Основное внимание должно уделяться не только разработке и внедрению новых правил, но и воспитанию культуры уважения на дорогах среди всех участников движения.