Строительство самой длинной линии BRT на проспекте Райымбека в Алматы перенесено на конец ноября 2026 года, что почти на год позже первоначального графика. В связи с этим редакция решила разобраться, сколько средств уже было потрачено на две линии и почему участок на улице Желтоксан больше напоминает обычную выделенную полосу, чем полноценный BRT.
Разница между BRT и обычной автобусной полосой
Многие жители Алматы выразили сомнения в отношении реализации BRT на улице Желтоксан. Основная претензия заключается в отсутствии значительной разницы между дорогим BRT и обычной автобусной полосой.
"Как легко обмануть алматинцев. Обычная автобусная полоса на Желтоксане, которая делается ведром краски, преподносится как BRT. Хотя ничего общего с BRT там нет", – написал один из пользователей в социальных сетях.
Автор поста задается вопросом, чем полоса на Желтоксане отличается от выделенных полос на проспекте Абая и улицах Гоголя и Макатаева, где они также присутствуют.
Что такое полноценный BRT?
Урбанист Адиль Нурмаков подчеркивает, что полноценная линия BRT – это отдельная транспортная система, где автобус должен быть максимально независим от автомобильного трафика.
"Это достигается за счет физически обособленной полосы, чаще всего расположенной в центре дороги, чтобы избежать конфликтов с парковкой и поворотами", – отметил эксперт.
По его словам, выделенная полоса – это часть общей дороги, которая может прерываться и использоваться обычными автомобилями, предоставляя лишь ограниченный приоритет общественному транспорту.
"BRT работает по другой логике – он должен быть изолирован от общего потока и иметь приоритет на светофорах, что обеспечивает высокую скорость, соблюдение расписания и пропускную способность", – добавил Нурмаков.
Для достижения высокой скорости и пропускной способности система должна соответствовать ряду стандартов:
- Приоритет на перекрестках: внедрение специальных светофорных фаз, позволяющих автобусам не задерживаться в общем потоке.
- Инфраструктура остановок: платформы вровень с полом транспорта для максимально быстрой посадки и высадки.
- Комфорт: высокая частота интервалов, наличие кондиционеров и продуманная система пересадок.
"Для транспортных проектов важно сразу показывать эффективность, поэтому есть требования и к частоте интервалов движения, комфорту в автобусах (просторные, с кондиционерами), удобству пересадок", – отметил эксперт.
Мнение экспертов о BRT на Желтоксана
Урбанист Диас Маратулы также считает, что новый участок на Желтоксане можно назвать BRT лишь с натяжкой.
"У нас реализован формат скорее выделенных полос: по ним движутся не только автобусы BRT, но и другой общественный транспорт. В отличие от линии на Тимирязева, на Желтоксане полосы расположены по краям проезжей части, что снижает эффективность. Когда они расположены с правого края, возникает больше конфликтных точек с автомобилями: парковки, заезды во дворы, правые повороты. В итоге это больше похоже на обычные автобусные линии, как на Абая или Толе би", — отметил эксперт.
Тем не менее, Диас Маратулы отмечает и положительные моменты: движение "против шерсти" на Желтоксане дает автобусам реальное преимущество, так как риск выезда автомобилей на встречную полосу минимален.
"Кроме того, появились обновленные остановочные комплексы, которые стали больше. Но в целом это полумера. Во главе угла не ставилась задача обеспечить максимальную эффективность общественного транспорта — скорее, стояла задача сделать это с наименьшими жертвами для личного транспорта", — объяснил урбанист.
Строительство BRT на Райымбека и Желтоксане
Изначально городские власти планировали создать единую сеть, соединив линии на улице Желтоксан и проспекте Райымбека с уже существующим коридором BRT на улице Тимирязева. Сроки были амбициозными – конец 2025 года.
Линию на Желтоксане успели завершить и запустили 14 декабря 2025 года, тогда как проект на Райымбека заметно отстал: его открытие теперь ожидается лишь в конце ноября 2026 года. По данным акимата, строительство затягивается из-за выкупа земельных участков.
Изменения на улице Желтоксан спустя три месяца после запуска
Мы проверили, как изменилась улица Желтоксан спустя три месяца после запуска BRT. На участке от проспекта Абая до Райымбека схема движения соответствует рендерам: для личного транспорта сохранили три полосы в одном направлении, а по обеим сторонам организовали автобусные полосы. Ранее здесь была только одна выделенная полоса с правой стороны.
Проект BRT на улице Желтоксан / Рендер акимата Алматы / Фото: gov.kz
Фото
Слева появились несколько обновленных остановок.
Фото
Фото
Стоит отметить, что разметку нанесли ещё в начале декабря, однако из-за сохранявшейся парковки на тротуарах полоса некоторое время не функционировала – автомобили продолжали её занимать. Сейчас автобусы движутся по обеим сторонам.
Пересечение пр. Абая и ул. Желтоксана / Декабрь 2025 года / Фото
Финансовые затраты на BRT на Желтоксане
По информации управления развития дорожной инфраструктуры, общая стоимость договора на выполнение строительно-монтажных работ по линии BRT на улице Желтоксан составляет 3,6 миллиарда тенге. Финансирование осуществлялось за счет средств местного бюджета.
Для сравнения: на 16,5-километровую линию BRT на проспекте Райымбека власти планируют потратить 39,9 миллиарда тенге.
Сравнение с BRT на Тимирязева
Сравнивая текущие проекты с первой линией на улице Тимирязева, эксперт Диас Маратулы отмечает тревожную тенденцию: городские власти стали осторожнее в ограничении автомобилистов.
"Я практически уверен: если бы улицу Тимирязева делали сейчас, мы бы не получили её такой, какая она есть. Скорее всего, это было бы расширение, снос и выкуп, как это происходит сейчас с BRT на Райымбека. Тогда тоже говорили, что одна полоса для автомобилей приведёт к коллапсу. Однако власти смогли реализовать проект в рамках существующей ширины, и система работает эффективно, обеспечивая нужную скорость для пассажиров. Точно так же можно действовать и на проспекте Райымбека — бюджетно и быстро, если не пытаться во что бы то ни стало сохранить максимум пространства для личного транспорта", — отметил он.
По мнению эксперта, главное преимущество BRT перед метро и LRT заключается в том, что его можно реализовать быстрее и дешевле – без длительных и затратных процедур выкупа земель.
Успешные примеры BRT в мире
По словам Адиля Нурмакова, в международной практике существует множество успешных примеров скоростных автобусных систем:
Богота. Фото:depositphotos.com/Bernal R
- Богота (Колумбия): Система TransMilenio ежедневно перевозит миллионы пассажиров и стала основной транспортной артерией города.
Джакарта. Фото:depositphotos.com/ fadfebrian
- Гуанчжоу (Китай) и Джакарта (Индонезия): одни из самых больших BRT-систем в мире с высокой пропускной способностью.
- Дакар (Сенегал): полностью электрическая система с цифровым расписанием.
"Общая черта этих проектов – ключевые транспортные коридоры, они связывают самые востребованные направления и районы, заменяя собой нескончаемый поток частного автотранспорта. Второе – они изначально разработаны как часть общей сети, с интеграцией (пересадки, расписания) с пригородными электричками, обычными автобусами и подвозящими маршрутами", – говорит он.
Где в Алматы нужны линии BRT
В декабре 2025 года на сессии маслихата Алматы озвучили планы строительства 42 коридоров BRT до 2030 года.
Диас Маратулы призывает выбирать улицы не по принципу "где проще", а там, где действительно высок спрос на общественный транспорт.
"Первое, что приходит в голову, — проспект Аль-Фараби: об этом давно просят горожане. В целом направления восток – запад и центр – запад сильно загружены, спрос на беспрепятственный проезд высокий. Но проекты часто делают там, где проще, а не там, где это действительно нужно — с наибольшим спросом и пробками", — сказал эксперт.
Помимо инфраструктуры, он настаивает на комплексном подходе: введении бесплатных пересадок и доступных проездных.
Редакция продолжит следить за ходом развития BRT в городе.