Вернутся ли трамваи в Алматы: новые планы и обещания властей
Несмотря на мнение о том, что трамваи не востребованы среди жителей Алматы, обсуждения о их возвращении возникали неоднократно. В сентябре 2025 года гендиректор НИИ "Алматыгенплан" Асхат Садуов вновь заявил о намерении вернуть трамваи в город.
"Трамвай будет возвращён в город от 'Барлыка' по улице Толе би. В том же существующем коридоре. Мы будем тянуть его в сторону аэропорта, чтобы связать запад и восток. Это основные коридоры миграции вдоль города. Наша задача, чтобы люди могли за 20 минут перемещаться между полицентрами. Это мировой опыт и здравый смысл", — сказал он.
В 2017 году планировалось преобразовать трамвайное депо в общественное пространство, и был объявлен конкурс на его обустройство. Выбрали концепцию "многофункционального комплекса DEPO Evolution Park", который должен был включать:
- "Парк отдыха и развлечений дЭпо";
- детскую страну "Кидзания";
- "Алматы Парк Депо";
- "Музейно-парковый комплекс общественного транспорта".
"Следует отметить, что все существующие здания на территории будут сохранены, в них будут размещены коворкинги, лектории, выставочные пространства, площадки для проведения мероприятий, фудкорты и многое другое", — говорили тогда в Центре развития Алматы.
Однако спустя 10 лет объект остаётся заброшенным, за исключением одного здания, которое занял молодёжный центр.
Редакция решила выяснить, как сейчас выглядит территория бывшего трамвайного депо, и разобраться, планируют ли с ней что-либо делать.
Как сейчас выглядит заброшенное депо в Алматы: эксклюзивные фото с дрона
Первым делом мы смотрим на этот объект с высоты, запустив дрон. Заметно, что от строений остались лишь полуразрушенные стены.
Фото: ©️ / Болат Айтмолда
Если не знать, что здесь когда-то отстаивались и ремонтировались трамваи, то по нынешней обстановке этого даже не поймёшь — ни рельсов, ни вагонов здесь давно нет.
Фото: ©️ / Болат Айтмолда
На территорию завезены новые бетонные конструкции под подземные коммуникации.
Фото: ©️ / Болат Айтмолда
Часть территории засыпана землёй и строительным мусором.
Фото: ©️ / Болат Айтмолда
Кем завозилась земля и бетонные конструкции, выяснить сложно, особенно учитывая, что в последние годы финансирование на благоустройство этого места не выделялось.
Фото: ©️ / Болат Айтмолда
Со всех сторон территория огорожена забором.
Фото: ©️ / Болат Айтмолда
Единственное место, напоминающее о том, что здесь когда-то были трамваи, — заезд в бывшее депо с улицы Байтурсынова. Здесь остались рельсы и старая брусчатка. Сохранят ли их на память — тоже неизвестно.
Фото: ©️ / Болат Айтмолда
Фото: ©️ / Болат Айтмолда
Если пройтись вдоль забора до улицы Масанчи, то можно обнаружить открытые ворота, через которые можно попасть внутрь.
Фото: ©️ / Болат Айтмолда
Внутри участок постепенно захламляется мусором, возможно, из-за ярмарки, которая проводится неподалёку на улице Масанчи каждые выходные.
Фото: ©️ / Болат Айтмолда
Также создаётся впечатление, что здесь обитают бездомные, о чём свидетельствуют палатки, одежда, тряпки и старая мебель среди хлама.
Фото: ©️ / Болат Айтмолда
Что построят на месте депо: официальный ответ акимата Алматы
Мы обратились в акимат Алматы с запросом о планах по благоустройству этой территории, необходимых средствах и сроках реализации проекта.
В управлении строительства города Алматы сообщили, что имеется положительное заключение Госэкспертизы на "Строительство многофункционального общественного центра с объектами культурного, спортивного назначения и объектами обслуживания населения (со сносом существующих строений)".
"В настоящее время ожидается выделение финансирования для строительно-монтажных работ по указанному объекту", — заявили в управлении.
Однако конкретные сроки, суммы и причины долгого простоя объекта чиновники не уточнили.
Новый проект благоустройства также остаётся неизвестным, подробности в акимате не предоставили.
Почему из Алматы убрали трамваи: от ДТП 2015 года до продажи рельсов на металлолом
Трамвайное сообщение в Алматы было открыто в 1937 году. С середины 1990-х объёмы движения этого транспорта начали сокращаться, и в итоге в городе остались только два маршрута — четвёртый и шестой.
Трамваи перестали ходить после серии аварий в 2015 году. 21 сентября на углу Шевченко и Масанчи у вагона отказали тормоза, он протаранил 17 машин, пострадали пять человек.
Спустя три недели произошла аналогичная авария на пересечении улиц Сейфуллина и Макатаева: трамвай врезался в 14 автомобилей, пострадали четверо.
Авария с трамваем в Алматы, октябрь 2015 года. Стоп-кадр из видео
В итоге в октябре 2015 года акимат приостановил работу трамвайного депо. В ноябре того же года в компании "Алматыэлектротранс" сообщали, что в городе эксплуатировались 14 трамваев, из которых восемь по маршруту №4 и шесть по маршруту №6, и в среднем они перевозили по четыре тысячи пассажиров в день.
В ноябре 2017 года директор "Алматыэлектротранса" Ризван Цинаев сообщил о намерении продать почти 33 километра трамвайных путей после демонтажа. Рельсы оценивались в 77 миллионов тенге, то есть около 2 300 тенге за погонный метр. В 2018 году планировалось демонтировать ещё около 30 километров рельсов.
Тогда же Бауыржан Байбек, на тот момент аким Алматы, заявил, что на трамваях никто не ездил:
"О старых трамваях — тоже любимая тема. Это всё мифы. На момент закрытия в октябре 2015 года у нас было всего два маршрута: шестой — ходило два трамвая всего, четвёртый маршрут — ходило четыре трамвая. У нас в городе было всего 14 трамваев, ходило шесть. На этих шести трамваях никто не ездил. Но когда стали закрывать — вдруг: 'Куда уходят трамваи?!'"
21 марта 2018 года сообщалось, что трамвайный парк Усть-Каменогорска приобрёл 13 вагонов из Алматы за 118 миллионов тенге. Доставка транспорта в восточный регион обошлась ещё в 40–50 миллионов тенге.
Три последних алматинских трамвайных вагона были проданы на металлолом в 2018 году за 2,2 миллиона тенге, хотя они могли бы стать арт-объектами в общественном пространстве, которое планировалось создать на месте депо.
В 2020 году появилась информация о возможном строительстве гостиницы на этой территории, однако в акимате объяснили, что земля поделена на три участка, и один из них находится в частной собственности.
В начале 2021 года в администрации Алматы сообщили, что изначальные инвесторы отказались от реализации проекта Depo Evolution Park, и заверили, что его закончат за счёт бюджета.
В июне 2022 года бывший аким города Ерболат Досаев пообещал, что с 2023 года строительство креативного центра начнётся.
В апреле 2024 года в управлении предпринимательства и инвестиций акимата Алматы сообщили, что завершение работ по строительству креативного кластера на базе бывшего трамвайного депо запланировано к концу 2025 года.
Тогда же утверждалось, что "по данному объекту полностью изменилось концептуальное решение и функциональное наполнение, а также возникла потребность по строительству дополнительных пристроек, предназначенных для перспективного развития и полноценного функционирования".
В феврале прошлого года сообщалось, что акимат Алматы должен отправить на экспертизу новый проект креативного кластера на месте депо.
На сегодняшний день трамвайное сообщение существует только в трёх городах Казахстана — в Павлодаре, Темиртау и Усть-Каменогорске.