17 февраля на экологическом портале были опубликованы материалы публичного обсуждения строительства первой очереди линии LRT в Алматы. Корреспондент изучил, где пройдет будущая линия и какие замечания по проекту выразили экологи.
Маршрут LRT
Первая линия LRT протяжённостью 18,3 километра соединит индустриальную зону Алатауского района с железнодорожным вокзалом Алматы-2. Маршрут пройдет по улицам Бауыржана Момышулы и Толе би, а затем — по проспекту Абылай хана до транспортно-пересадочного узла "Райымбек батыр".
"Проектируемая линия LRT представляет собой двухпутную трассу протяжённостью 18,3 километра, соединяющую микрорайоны 'Дарабоз', '13', 'Гажайып', 'Нуркент', ж/к 'Алатау сити', 'Алмалы' с центральной частью города. Линия проходит преимущественно по обособленному полотну по улицам Момышулы, Толе би и проспекту Абылай хана", – говорится в "Заявлении о намечаемой деятельности".
На линии предусмотрены 34 пассажирские платформы: 12 островного и 22 берегового типа. Ширина колеи составит 1435 миллиметров. Строительство планируется с апреля 2027 по апрель 2029 года.
Генеральный проектировщик – ТОО "Метропроект".
Замечания экологов
В ходе обсуждения были запрошены замечания по проекту у десяти государственных органов. Ответы предоставили департамент экологии Алматы и департамент санитарно-эпидемиологического контроля, в то время как другие органы не представили свои позиции.
Департамент экологии направил проектировщикам ряд замечаний, указав, что часть технологических процессов необоснованно отнесли к неорганизованным источникам выбросов.
"Значительная часть технологических процессов (сварочные, окрасочные работы, гидроизоляция, битумный котёл, ДЭС, применение строительной техники) отнесена к неорганизованным источникам без должного обоснования", – говорится в документе.
Экологи потребовали оценить влияние эксплуатации линии LRT на качество воздуха с учётом пыли и износа рельсов, а также представить подробные расчёты водопотребления. Вопросы также вызвало пересечение трассы с реками Есентай и Большая Алматинка, так как в проекте отсутствует анализ соблюдения водоохранных зон и оценка рисков загрязнения.
"Отсутствуют анализ соблюдения режима водоохранных зон и полос, оценка рисков загрязнения. Следует представить сведения о границах водоохранных зон и полос, установленных ограничениях и мерах по их соблюдению в период строительства", – указали специалисты.
Экологи также отметили, что проект не подтверждает отсутствие вреда для зелёных насаждений, а объёмы строительных отходов занижены.
"Объёмы образования отходов занижены и несоразмерны масштабам земляных и строительно-монтажных работ, что противоречит требованиям статьи 338 Экологического Кодекса. Пересчитать образование отходов с учетом всех стадий работ, включая пусковые, технологические, вспомогательные и отходы от обслуживания техники", – говорится в тексте.
Также экологи отметили, что в проекте не учли отходы от временной инфраструктуры и не оценили шум и вибрацию от застройки. В опубликованных материалах не указаны сроки, к которым проектировщики должны устранить замечания.
Финансирование и стоимость проезда
Строительство линии LRT планируется осуществить за счёт частных инвестиций.
"Общий бюджет проекта будет определен после определения сметной стоимости строительства, после окончания проектирования", – сообщили в управлении.
Стоимость проезда на данном этапе не определена. В управлении уточнили, что тариф будет зависеть от различных факторов: от госрегулирования, объёма субсидий и операционных расходов перевозчика.
Интеграция с другими транспортными системами
В управлении развития дорожной инфраструктуры Алматы подчеркнули, что LRT не будет изолированной системой. Его проектируют как часть единого транспортного каркаса города.
"Цель – чтобы пассажир мог быстро и удобно пересаживаться и воспринимать систему как единую сеть. В перспективе LRT будет связывать западный и восточный транспортно-пересадочные узлы (ТПУ), где будут объединяться метрополитен, BRT, такси, а также городские и пригородные автобусные маршруты, междугородние автобусные рейсы", – пояснили в ведомстве.
По официальным данным, скоростной трамвай "эффективно дополнит метро там, где пассажиропоток слишком велик для обычных автобусов".
Земельные участки
В управлении развития дорожной инфраструктуры добавили, что линия LRT в основном пройдет по ранее использовавшейся трамвайной полосе.
"Линия LRT практически полностью проходит по ранее используемой трамвайной полосе, изъятия и выкупы земельных участков будут определены после разработки землеустроительного проекта", – уточнили в ведомстве.
В заключение, стоит отметить, что ранее в Алматы прошли общественные слушания по Генеральному плану развития города до 2040 года, где обсуждались детали маршрута LRT.