Метро Алматы: новые ветки и грандиозные планы
В Алматы разрабатывают проекты второй и третьей линий метро, а также продолжают продление первой линии. На вопросы ответил генеральный директор НИИ "Алматыгенплан" Асхат Садуов.
Первая линия метро (красная): от "Барлыка" до вокзала
Первая линия метро включает 11 станций общей протяжённостью 14,3 километра – от "Бауыржана Момышулы" до "Райымбек батыра". В настоящее время строится участок длиной 1,9 километра от станции "Бауыржан Момышулы" до "Калкамана".
Также предусмотрено продолжение линии до рынка "Барлык" – три станции и 5,3 километра, а затем на север от "Райымбек батыра" до вокзала Алматы-1 – ещё пять станций и 7,7 километра. После реализации всех участков общая протяжённость первой линии метро составит 29,2 километра, а количество станций увеличится до 20.
Фото презентации с генерального плана Алматы до 2040 года
Асхат Садуов отметил, что продление первой линии в западном направлении от "Барлыка" в сторону Каскелена требует понимания, кто будет реализовывать проект, так как за пределами города начинается зона ответственности области.
"Дальше уже территория области, и нам нужно понимать, что это мы реализовываем или они реализовывают. Наша задача на "Барлыке" создать транспортный пересадочный узел, который забирает пассажиропоток", – отметил он.
По его мнению, продление первой линии дальше вокзала Алматы-1 нерентабельно, так как рядом проходит линия Северного кольца, дублировать которую дорого.
"Возможно, есть смысл связать их перемычкой в районе Алматы-1. Но основная задача – связать транспортные хабы и забирать потоки с них. У нас залпово приезжает несколько поездов на вокзал, и все эти люди начинают перемещаться по городу. Метро здесь забирает основной поток. При этом строить ещё одну линию – экономически нерентабельно. Возможно, есть смысл связать их, но сейчас мы не видим таких потоков", – пояснил глава "Алматыгенплана".
Вторая линия (голубая): до аэропорта
Вторая линия метро станет одной из самых протяжённых, её проектная протяжённость составит 76,6 километра и будет включать 42 станции. Первоочередной участок свяжет станцию "Жибек жолы" с аэропортом Алматы (8 станций, 14 километров).
Разработка технико-экономического обоснования (ТЭО) этого участка завершена, сейчас идёт процесс согласования с руководством аэропорта по расположению станции и вопросам, связанным с авиационным оборудованием.
"Уже с аэропортом переговорили. Аэропорт также поднимает вопросы по выходам и возможным помехам от авиационного оборудования", – сообщил спикер.
Фото ©️ Tengrinews.kz / Алихан Сариев
Третья линия (зелёная): связь с городом Алатау
Третья, зелёная, линия метро должна связать северный транспортный узел с центральной частью Алматы. Общая протяжённость ветки составит 28 километров, на линии планируют построить 17 станций.
Линия начнётся в районе "Казахфильма", пройдёт через станцию "Сайран" и направится на север – в сторону города Алатау. Две из 17 станций разместят непосредственно на территории Алатау.
Метро Алматы хотят связать с городом Алатау
Ключевая задача проекта - соединить транспортные хабы и перенаправить пассажиропотоки, которые перегружают улично-дорожную сеть города.
Фото презентации с генерального плана Алматы до 2040 года
Сроки и темпы строительства
Асхат Садуов признал, что строительство новых станций и линий метро сдерживает нехватка проходческой техники. Для ускорения работ он не исключил привлечение партнёров из Китая или России, располагающих необходимым оборудованием.
Использование EPC-контрактов (проектирование, закупки и строительство под ключ) может сократить сроки реализации крупных участков до 5 лет.
"Мы видим опыт Москвы (Россия) и опыт Китая: они достаточно быстро строят не только станции, но и линии целые. Если, скажем, гипотетически контрактоваться с китайцами, они могут за два года линию построить – у них проходческой техники больше. (...) Есть смысл к ним обратиться", – сказал он.
Развитие подземной инфраструктуры важно для города не только с точки зрения транспорта, но и безопасности.
"Во-первых, это укрытие во время землетрясений. Во-вторых, это инфраструктура, которая развивает абсолютно все сектора экономики. Эти инвестиции всегда будут оправданны. Станции метро развивают городскую среду, экономику, малый и средний бизнес, ускоряют потоки", – уверен Асхат Садуов.
Таким образом, конкретных договорённостей с зарубежными подрядчиками на данный момент нет. Решения будут приняты после утверждения технико-экономических обоснований.
Снос домов для строительства метро
Асхат Садуов отметил, что при проектировании метро стараются максимально избежать изъятия частной собственности.
"Станции в основном размещаются под дорогами: это дешевле и меньше затрагивает население. Выкуп касается в основном выходов из станций", – пояснил он.
Жители смогут ориентироваться на примерный радиус размещения станций, однако точные локации будут определены позже. Глава "Алматыгенплана" также подчеркнул, что выкуп недвижимости в случае необходимости будет осуществляться по рыночной стоимости, а при несогласии собственников вопросы будут решаться в судебном порядке.
С 24 по 26 декабря в Алматы прошли общественные обсуждения проекта корректировки Генерального плана города до 2040 года. Представители НИИ "Алматыгенплан" рассказали о планах развития общественного транспорта: запуск линий LRT, BRT и продление метро. Также предложили перенести университеты за пределы города, а на проспекте Аль-Фараби – открыть автобусную линию и установить светофоры.